历史

联合太平洋、中太平洋和南太平洋铁路公司成立。

美国的第一条铁路在1825年开始运营，但直到1862年，美国的铁路才得到联邦政府的大力推动。1862年，国会通过了《太平洋铁路法案》，授权了两家铁路公司：联合太平洋和中央太平洋。修建一条连接美国东部和西部的铁路线（特别委员会报告，1856年）。林肯认为，拥有一条连接美国的铁路和电报线路将有助于防止内战期间各州叛逃到南方（Select Committee Report, 1856）。林肯还认为，铁路可以比公共马车更快地运输邮件和货物，并在全国各地旅行。南北战争期间，联邦军队乘坐火车的速度比邦联军队更快，后者更多地依赖步行。《太平洋铁路法案》将政府债券和土地授予联合太平洋铁路公司（从爱荷华州Council Bluffs向西建造）和中央太平洋铁路公司（从加利福尼亚州萨克拉门托向东建造）（特别委员会报告，1856年）。作为进一步的鼓励，铁路公司在铁路两侧各获得了100英尺的土地，每建造一英里的铁路，他们在铁路两侧轮流获得10平方英里的土地，每分配5平方英里（特别委员会报告，1856年）。

中央太平洋铁路成立于1861年，由西奥多·犹大策划，并涉及“四大”：利兰·斯坦福、科利斯·亨廷顿、查理·克罗克和马克·霍普金斯（太平洋铁路法案）。中央太平洋铁路公司于1863年铺设了第一条铁轨，而联合太平洋铁路公司于1862年7月1日成立，于1865年7月10日铺设了第一条铁轨。中央太平洋公司雇佣了12000多名中国劳工，而联合太平洋公司雇佣了爱尔兰工人。1869年5月10日，两家铁路公司在犹他州的海角角（Promontory Point）会合（《太平洋铁路法案》）。

当联合太平洋公司开始铺设第一条铁轨时，另一条铁路——南太平洋铁路——在旧金山成立，由蒂莫西·菲尔普斯（Yenne, 1996）九州体育领导。南太平洋原本打算连接旧金山和圣地亚哥。1868年9月，它被四大铁路公司收购，并被降级为支线铁路。1885年2月17日，一家名为南太平洋的控股公司成立，将南太平洋和中太平洋铁路合并。几个月后，即1885年4月1日，南太平洋铁路公司完全取代了中央太平洋铁路公司，这一进程直到1959年才正式确立（Daily Alta, 1864）。1901年，联合太平洋铁路公司开始收购南太平洋铁路公司。这一收购过程直到1998年才完成，届时南太平洋将正式不复存在。

旧金山和BET9九州体育会员登录铁路公司

修建一条连接旧金山和BET9九州体育会员登录的铁路的想法始于19世纪40年代初，当时被称为太平洋和大西洋铁路。公众的支持和资金都无法实现，修建铁路的想法也被淡去了近20年。铁路的概念在1857年重新浮出水面，当时成立了一家名为旧金山和BET9九州体育会员登录铁路的新公司来建造这条铁路线。公众再次反对修建一条连接半岛的铁路。旧金山和BET9九州体育会员登录铁路公司决定在旧金山、圣马特奥和圣克拉拉县的选民面前举行全民公决，要求他们购买公司的股票，以此筹集公共资金（戴利·阿尔塔，1864年）。此次公投预计将产生超过900万美元的收入。不幸的是，公投失败了，一些选民认为存在欺诈行为，公司解散了（Dunscomb 1984）。

另一次重启铁路的尝试发生在1860年，实业家彼得·多纳休和他的朋友蒂莫西·达姆法官和亨利·纽霍尔。他们最终建立了连接旧金山和BET9九州体育会员登录的铁路线（Daily Alta, 1864）。他们付给承包商休斯顿和麦克劳克林200万美元，这笔钱分成四部分（各50万美元）：现金、县发行的债券、抵押贷款债券和公司股票。修建铁路的200万美元来自旧金山和BET9九州体育会员登录铁路公司发行的股票，主要由以下利益相关者拥有（Daily Alta 1863）：

1. 旧金山县，30万美元

2. 十万美元，圣马特奥县

3. 20万美元，圣克拉拉县

4. 50万美元，A.H Houston和C. McLaughlin（承包商）

5. 28.3万美元，其他股东

6. 50万美元，由旧金山和BET9九州体育会员登录铁路公司保留。

1861年7月15日开始建设，1863年10月17日开始提供有限的服务，到达梅菲尔德（靠近帕洛阿尔托）的终点，比中央太平洋铁路在萨克拉门托铺设第一条铁路早了9个月。几个月后，1864年1月16日，铁路线的其余部分开通，前往BET9九州体育会员登录的客运服务开始（Heart, 2019）。铁路每天运行四列火车，车程为2小时30分钟，比8小时的公共马车车程快得多（Hear, 2019）。铁路线的建成也开辟了新的经济手段，以比以前更快的速度运输农产品等货物。货运列车可以在3小时内从BET9九州体育会员登录到达旧金山。旧金山和BET9九州体育会员登录铁路从BET9九州体育会员登录到圣布鲁诺，然后向西绕过圣布鲁诺山到达科尔马，向北进入旧金山，最后在第四街和国王街附近结束。BART目前沿着这一部分的路权运行（更多信息，参见第3章中的BART部分）。

敦巴顿铁路走廊的历史

南太平洋铁路公司最终购买了旧金山和BET9九州体育会员登录铁路公司，以进入旧金山港口。几个月后，中央太平洋铁路公司将收购南太平洋铁路公司，选择保留南太平洋公司的名称（博兰，2021年）。旧金山的港口将产生足够的商业和货运，南太平洋铁路公司需要想办法增加沿途的运力。其中一些策略包括（Boland 2021）：

1. 南太平洋铁路公司将沿着圣布鲁诺山（加州铁路公司目前的路线）向东改道。这条新路线被称为“海湾切断线”（Bayshore Cut-off），它将在旧金山湾内开辟一片狭长地带，使旧金山湾的一部分成为一个大湖。除了改变铁路线的路线外，南太平洋公司还将铁路线改为双轨，以便列车可以同时向两个方向运行。

2. 后来，这个湖被填平，建造了一个重要的货场，叫做滨岸货场。20世纪60年代，当货运业务转移到奥克兰时，南太平洋航空公司放弃了这个货场。一些遗迹仍然可以在现场找到，比如圆屋，建筑地基，一个小发电站和一个埋在地下的高架桥。通用Paragon公司在20世纪80年代购买了Bayshore船厂，30年后仍在等待开发。

3. 梅菲尔德断线，连接帕洛阿尔托和洛斯加托斯的南太平洋铁路线。

4. 南太平洋也建造了敦巴顿截流。敦巴顿铁路走廊于1910年投入运营，允许货运列车往返于半岛和东湾，而无需在向北行驶之前花费额外的时间去圣克拉拉。结果，“敦巴顿”号将船员的工作时间减少了两个小时。

在20世纪60年代，大多数铁路和港口业务从旧金山转移到奥克兰。奥克兰有一个天然深水港，与连接萨克拉门托和洛杉矶的铁路干线相连。这导致旧金山和半岛的货运干涸，使敦巴顿铁路桥成为不必要的开支，因为货运交通没有产生足够的收入来维持这座桥。最后一列货运列车于1982年通过这座桥，结束了一个世纪的服务。

1988年，圣马特奥县交通管理局（SMCTA）成立，管理半美分的销售税，这将产生1400万美元，用于购买铁路线的西部部分和Dumbarton铁桥。铁路走廊最终在1994年以600万美元的价格被收购（Palo Alto Online, 1998）。据估计，重建这条线路和重新启动客运铁路服务需要1.3亿美元。1994年，SMCTA从Caltrans获得贷款，购买了敦巴顿铁路走廊，但进展缓慢，基础设施项目的资金仍然是一个持续的问题（Cabanatuan 2000）。21世纪初，圣克拉拉县通过了措施A，即征收0.5美分的销售税，这将为Dumbarton铁路走廊（Dumbarton Rail Corridor）筹集资金。州参议员杰基·斯皮尔负责赞助一项美国参议院法案，为敦巴顿走廊拨款9000万美元；这个想法是给阿尔塔蒙特通勤快车（ACE）列车（从斯托克顿到BET9九州体育会员登录）提供一条连接红木城和BET9九州体育会员登录的途径。然而，ACE对这个提议不感兴趣，因为他们觉得没有钱来购买铁路车辆和运营成本（Cabanatuan 2000）。2004年，通过了区域措施2，增加了1美元的过桥费，产生了1.35亿美元，这应该是重新资助敦巴顿铁路走廊。

大都会运输委员会（MTC）从区域措施2基金中拿出9100万美元，并将其转移到BART扩建项目上。旧金山湾区到旧金山的扩建工程没有产生足够的收入（1.45亿美元）来资助旧金山湾区到暖泉的扩建工程。MTC辩解说，BART是一个准备就绪的项目，而Dumbarton不是，如果没有在特定日期使用，这笔钱就会损失。这使得敦巴顿铁路走廊只剩下4400万美元。其他区域措施2资金的重新分配最终使敦巴顿铁路走廊没有资金。阿拉米达县试图在2012年通过B方案，该方案将为敦巴顿铁路走廊带来超过1亿美元的收入，但未能获得选民的批准。

2016年，Facebook决定参与敦巴顿铁路走廊项目，并愿意花费超过10亿美元（Shlaes, 2021）。他们认为他们的员工造成了84号高速公路沿线的交通拥堵，而将车站并入门洛帕克总部将有助于缓解这种交通拥堵。2020年的Covid-19大流行及其导致的就地避难所大大减少了全国的公共交通客流量，随着人们开始在家工作，Facebook撤回了对Dumbarton项目的支持（Shlaes, 2021）。由于Facebook退出敦巴顿铁路项目，SamTrans被迫重新评估敦巴顿项目。SamTrans仍然致力于使用敦巴顿走廊进行运输。他们需要决定未来的服务是什么样子的。